產(chǎn)品分析。

管徑: 22.5 毫米。

總長度: 250 毫米。

管的厚度最薄, 為3.5 毫米。

最厚的厚度是7毫米。

產(chǎn)品重量: 250 克。

產(chǎn)品材料: 356 需要 T 4 加工。

產(chǎn)品外觀: 無毛孔、變形、發(fā)邊、裂紋等現(xiàn)象。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析。

1. 長孔必須繪制滑塊, 旁邊的一個小孔也必須滑倒。

2. 產(chǎn)品厚度較厚達到30毫米, 氣流動性差, 從灌裝理論和產(chǎn)品的實際形狀出發(fā), 確定將材料置于厚度最厚的位置。

壓鑄選擇。

根據(jù)我們的經(jīng)驗和實際情況, 我們采用了 TOYO350T 臥式冷室壓鑄機, 選擇兩個孔在一個模式下, 選擇60標準材料管, 并采用了大量的排氣系統(tǒng)。

模具設(shè)計參數(shù)概述。

模具結(jié)構(gòu)2D、3D 圖和重點。

由于固定邊水道是三合一的, 除非流道從一側(cè)滲透到另一側(cè), 因此成品頂部表面的兩條水道都是自己的, 水來自材料管側(cè)附近, 當將水連接到壓鑄時, 不能通過全部行駛來連接。

這會導致熱量的不平衡。

從裝配圖和橫截面視圖中可以看出, 頂部的滑塊具有斜銷加油缸的結(jié)構(gòu), 這樣的結(jié)構(gòu)可以減輕氣缸的負擔, 特別是在舊壓鑄機的液壓壓力不好的情況下也是實用的。

此外, 墨盒提取時間較短。

移動的莫方的水道是在第七 7, 它是可能單獨冷卻在產(chǎn)品除了賽跑者, 并且通過連接所有的流入和所有洪水在接收時的匯集水冷卻。

結(jié)構(gòu)的操作是模具打開時根據(jù)恒定的 MO 移動模具, 滑塊啟動核心拉力, 核心4毫米外, 產(chǎn)品上的大引皮足以提取4毫米, 因為它是斜的。

如果氣缸開始移動, 長中子被拉出來, 當模具保持打開時, 產(chǎn)品可以順利推力。

當氣缸處于夾緊時預先傾斜的預定位置時, 將模具插入滑輪支架的斜孔中再次關(guān)閉, 通過將滑塊按到預定位置, 可以執(zhí)行按壓操作。

整體操作的關(guān)鍵是, 當墨盒被對角線固定時, 滑塊縮回時, 氣缸不工作, 并且滑塊不能干擾氣缸上的連接桿。

由于氣缸在粘接時向前移動, 滑塊上的斜和對角線引腳是對齊的, 因此有必要在滑塊和內(nèi)部模式之間注入彈簧支架, 而此處設(shè)計的彈簧的力不是很大, 如果有可能很好地推滑塊, 那就好了。

伸出的沖程和斜接行程被認為有1毫米或更多的大小。

在第一個原型 T4 之后, 產(chǎn)品中有很多氣泡。

在第二個樣機中, 門較厚, 拉伸到低速位置, 產(chǎn)品可以適當調(diào)整擠出速度, T4 即使在沒有氣泡強度測試的情況下也能滿足客戶的要求, 門在壓鑄后通過添加鋸加工。